Puente Grúa Birriel
Capacidad de 3 a 10 Ton.
Testeros apoyados
Trocha de 9 a 22 metros
Transmisión individual
2 Turbos de acoplamiento hidráulico o variador electrónico de velocidad para arranque suave
2 ruedas locas SAE 1045
2 ruedas motrices SAE 1045 montadas sobre rodamientos
Puente Grúa Monorriel
Capacidad de 1 a 5 Ton.
Testeros apoyados
Trocha de 8 a 12 metros
Transmisión individual
2 Turbos de acoplamiento hidráulico o variador electrónico de velocidad para arranque suave
2 Ruedas locas SAE 1045
2 Ruedas motrices SAE 1045 montadas sobre rodamientos
Características
Totalmente carrozadas. Ruedas locas y motrices construídas en acero SAE 1045 montadas sobre doble rodamientos a bolas blindados.
Piñones de acople motriz de acero SAE 8620 térmicamente tratados montados sobre rodamientos.
Grupo motriz motor-reductor central o individual en cada testera, equipados opcionalmente con embrague hidrodinámico de acoplamiento o variador electrónico de velocidad para arranque suave.
Ruedas locas: 2
Ruedas motrices: 2
Para todo tipo de aparejo o puente grúa.
Caja metálica contenedora cerrada con transformador para operar con tensión de maniobra de 24 V. mediante contactores-inversores de marcha.
Embragues Hidrodinámicos
El embrague hidrodinámico es un mecanismo de acoplamiento hidráulico entre el motor y el reductor de velocidad que, con carga, permite arranques suaves y rápidos pudiéndose regular el tiempo de aceleración así como su torque máximo.
De tal manera se eliminan los arranques bruscos, evitando así las posibles roturas de los componentes de la transmisión en las inversiones de marcha. Ante una eventual sobrecarga, el embrague hidrodinámico baja su velocidad y aumenta automáticamente el torque disponible.
En caso de trabas mecánicas del sistema conducido, el motor continúa trabajando en bajo régimen, sin dañar el mecanismo principal. Una vez alcanzado el régimen de trabajo, el deslizamiento promedio respecto de la velocidad nominal es de 3% sin disminución del par transmitido.
Una vez instalado, no requiere mantenimiento alguno.
Variadores Electrónicos de Velocidad
El variador electrónico de velocidad o Inverter permite programar la rampa de aceleración para el arranque y frenado, con la posibilidad de elegir la velocidad final de traslación del puente grúa
